Alle bei POLO erhältlichen WILBERS Federbeine können auf Wunsch individualisiert werden Aus logistischen Gründen ist dieser Service den POLO Stores vorbehalten und unsere Kolleginnen und Kollegen vor Ort zeigen Euch gerne die Features und Unterschiede der WILBERS Baureihen Was wir zur Individualisierung wissen müssen Fahrergewicht inkl Bekleidung kg Soziusgewicht inkl Bekleidung kg Gepäckgewicht falls erforderlich kg Häufigkeit Solobetrieb Häufigkeit Soziusbetrieb Häufigkeit Gepäckbetrieb Fahrstil Touring sportlich Einsatzzweck Strasse Gelände Rennstrecke 45 WILBERS PRODUCTS FAHRWERKS KAUDERWELSCH ERKLÄRT Der Negativfederweg beschreibt den Anteil des Federwegs der beim Ausfedern zur Verfügung steht Dabei unterscheidet man zwischen N1 Negativfederweg 1 der durch die Last des Fahrzeuges OHNE FAHRER entsteht Bei Strassenmotorrä dern vorn zwischen 25 bis 30 mm hinten zwischen 10 und 15 mm N2 wird MIT FAHRER gemessen und beträgt vorn genauso wie hinten zirka 30 bis 40 mm Negativfederwege haben einen entschei denden Einfluss auf die Rahmen und Lenkgeometrie Grosse Missverständnisse gibt es immer wieder bezüglich der Federhärte fachspe zifisch Federrate Die Härte einer Schrau benfeder wird durch die Konstruktion festgelegt und kann NICHT durch vorspan nen verändert werden Die Vorspannung verändert nur den Negativfederweg Deshalb ist die passende Feder die Grund lage für ein neutrales und stabiles Fahr verhalten Bei der hydraulischen Dämpfung unter scheidet man in Zugstufendämpfung die der Federkraft beim Ausfedern entgegen wirkt und der Druckstufendämpfung die bei Bodenwellen die Feder unterstützt und das Motorrad stabil hält Eine hydrauli sche Dämpfung ist notwendig um ein unkontrolliertes Aufschaukeln der Fahr zeugmassen und ein Springen der Räder Chattering zu unterbinden Die Dämpfer rate also der hydraulische Widerstand richtet sich nach Einsatzweck und Konstruktion Die Druckstufe ist etwa 60  weicher als die Zugstufe Im POLO Motorrad Magazin 1 2018 erfahrt Ihr alles über die richtige Fahrwerkseinstellung DER WILBERS SERVICE BEI POLO Wer sich ein individuelles WILBERS Fahrwerk zusammenstellen möchte kann dies ab sofort in jedem unserer über 95 POLO Stores Genau aus diesem Grund fertigt Benny Wilbers mit seinen Ingenieuren und Technikern Federbeine und Gabel innereien nur nach den Angaben und Vorlieben seiner Kunden Heisst Der ISO zertifizierte Aufbau jedes einzelnen Elements wird individuell an die Kunden wünsche angepasst Durch die Angaben von Fahrergewicht Fahrweise und Zuladung bei Reisemotorrädern werden die Bauteile von Dämpfung und Fede rung so kombiniert dass der Kunde ein Produkt erhält das in seiner Grundab stimmung perfekt zu ihm passt Dabei wird nicht nur die Härte der Feder im Fachjargon Federrate sondern auch die hydraulische Dämpfung durch unterschiedliche Federplättchen Shims individuell zusammengestellt Wichtig Gabel und Federbein sollten aufeinander abgestimmt sein um ein synchrones Federverhalten zu garantieren Denn die Federelemente beeinflussen bei einem Motorrad nicht nur Komfort und Feder verhalten sondern auch ganz massiv die Lenk und Rahmengeometrie Bereits ein um 12 Millimeter falsch justierter oder serienmässig fehlerhaft installierter Negativfederweg verändert den Lenkkopfwinkel um 0 5 Grad Ein scheinbar kleiner Wert der jedoch aus einem an sich flinken Motorrad einen trägen Eisenhaufen machen kann Dass Benny Mitte der 80er Jahre anfing sich intensiv mit dem Thema Fahrwerk zu beschäftigen hatte gute Gründe Als 125er Grand Prix Pilot wollte er einfach schneller sein als andere Und zwar in vieler Hinsicht Um im damals explodieren den Geschäft mit Supersportlern mitzumischen kutschierte er seinen zur Werkstatt umfunktionier ten Reisebus an die Nürburgring Nordschleife und baute den Ring Spezialisten WP Produkte ein In Hunderten von rasant schnellen Runden und unzähligen Fahrversuchen hat Benny Wilbers den Grundstein für seine Suspension Manufaktur gelegt Dabei immer im Blick den normalen Motorradfahrer Der ohne Stoppuhr jeden Kilome ter mit einem präzisen und stabilen zuverlässigen Fahrwerk geniessen will JETZT BEI POLO NACH KUNDENWUNSCH AUFGEBAUTE WILBERS FEDERELEMENTE DRUCKSTUFENDÄMPFUNG In zwei Bereiche unterteilt wird der hydraulische Widerstand beim Einfedern durch die Highspeed rot und Low speed Dämpfung reguliert FEDERBEINLÄNGE Nach Kundenwunsch wird die Federbeinlänge und damit die Fahrzeughöhe durch individuell angefertigte Bauteile festgelegt FEDERRATE Um die passende Feder auszuwählen werden bei WILBERS Fahrergewicht die Fahrweise und eventuelle Zuladung erfasst BENNY WILBERS Und weil dieses Zusammenspiel aus Federhärte sorry Federrate Vorspan nung und Dämpfung das Fahrverhalten jeder Maschine egal ob Tourer Sportler Naked Bike oder Chopper nachhaltig beeinflusst ist die individuelle Abstim mung der Schlüssel zu mehr Fahrspass und Sicherheit Genau das Fahrspass und Sicherheit haben für viele Motorradfahrer und noch mehr Fahrerinnen auch mit der Sitzhöhe zu tun Von den Motorradher stellern im Lastenheft bislang leider wenig berücksichtigt lassen sich die WILBERS Federelemente auch für elekt ronische High Tech Fahrwerke mit einer Tieferlegung von bis zu 70 Millimetern aufbauen Selbst wenn die Federwege dadurch teilweise beschnitten werden bleiben Komfort und Durchschlagschutz nicht auf der Strecke Der neueste Hit bei WILBERS sind die LDC Nivomat Federbeine Zusammen mit dem Industrie Giganten ZF aus Friedrichhafen entwickelt werden sie von WILBERS PRODUCTS gebaut Diese Federbein Generation stellt sich inner halb weniger hundert Meter Fahrstrecke selbsttätig auf den Beladungszustand ein Ohne aufwendige Elektronik oder empfindliche Stellmotoren ZUGSTUFENDÄMPFUNG Die Ausfedergeschwindigkeit wird mittels des rot eloxierten Handrads eingestellt Die für alle Fahrzustände korrekten Einstelldaten liefert WILBERS mit AUF MASS GESCHNEI DERT Wenn es wackelt pumpt und schlin gert wird es höchste Zeit sich um das Fahrwerk seines Motorrads zu kümmern Oftmals ist nur der Fülldruck der Reifen viel zu niedrig Oder die Pneus sind bis zur Verschleissgrenze abgerubbelt und in der Folge nicht mehr stabil genug um die Last sauber um die Kurven zu tragen Auch ein hakeliges Lenkkopflager kann einem gewaltig den Strich vermasseln Sind diese Parameter gecheckt und für gut befunden liegt der Ver dacht nahe dass die Federelemente das Motorrad aus der Spur bringen Verschleiss oder eine werksseitig schlechte Abstimmung der Federelemente muss zwin gend korrigiert werden Denn wenn Dämpfung und Federung die Räder nicht mehr kontrol liert auf dem Asphalt halten oder das Motor rad störrisch von der gewollten Fahrlinie abkommt hat der Spass definitiv ein Loch Dazu kommt dass Stossdämpfer und Gabel die unterschiedlichsten Fahr und Lastzustän de perfekt auffangen müssen In Serie auf den Durchschnitts Motorradfahrer abge stimmt machen viele Fahrwerke bei Zuladung die Grätsche oder schütteln leichtgewichtige Pilotinnen und Piloten fast aus dem Sattel AUSGLEICHS BEHÄLTER Im Inneren sitzt ein Trennkolben der mit rund 12 bar Gasdruck beaufschlagt ist und somit ein Aufschäumen des Dämpferöls verhindert AS 010317 0044 0045 0022de CH indd Alle Seiten 15 08 17 10 54

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