36 37 Also bügeln wir flott übers Land steigen in die Eisen und biegen in die nächste Kurve ein Nein ganz so einfach ist es nicht Denn unser an sich lammfrommes Motorrad sträubt sich mit gezogener Vorderradbremse gegen die Schräglage Aufstellmoment heißt dieses Phä nomen und erklärt sich daraus dass die Rei fenaufstandsfläche vorn durch die höhere Radlast beim Bremsen größer wird und der Aufstandspunkt in Schräglage aus der soge nannten Lenkachse wandert Dieser Versatz wirkt wie ein Hebelarm der das Vorderrad zur Kurveninnenseite verdreht Mit dem Resultat dass sich das Motorrad gegen den von uns gesetzten Lenkimpuls nach außen aufstellt Diese Widerspenstigkeit muss der Fahrer mit einer entsprechenden Kraft am Lenker aus gleichen Der Bremsvorgang sollte deshalb vor dem Einlenken abgeschlossen sein damit man sich voll und ganz auf die Linie und ganz entscheidend den richtigen Einlenkpunkt fokussieren kann Ein wichtiger Faktor hierbei ist die Bremswir kung des Motors die durch Herunterschalten den Bremsvorgang unterstützt Wer mit einem zu kleinen Gang und entsprechend hoher Drehzahl hohem Bremsmoment einlenkt ist schon vor dem Scheitelpunkt zu langsam und muss durch Beschleunigen oder Aufrichten die Fahrlinie korrigieren Ein Vorgang der oft bei bergauf führenden Serpentinen zu beob achten ist wenn der Fahrer regelrecht in die Kurve kippt weil das Eingangstempo und da mit die Stabilität zu gering ist Saust man da gegen speziell auf Gefällstrecken mit einem zu hohen Gang in die Kurve muss das fehlen de Bremsmoment mit knackiger Schräglage kompensiert werden sonst treibt die Flieh kraft das Motorrad auf einem zu großen Radi können Allerdings stecken moderne Reifen bei optimalen Bedingungen ab 35 C warmem Gummi auf normal griffigem Belag Schrägla gen bis knapp 50 Grad weg Die meisten Mo torräder Supersportler ausgenommen ritzen jedoch schon vorher mit Fußrasten Ständer oder Auspuff fette Rillen in den Asphalt Unsere menschlichen Gene sind auf Schräg lagen von maximal 20 Grad programmiert Soll es mehr werden hilft nur eisernes Training und das logische Verständnis dafür dass es mit dem Krad auch mal 35 oder 40 Grad sein können Alles darüber ist für die Landstraße zu gefährlich aber für den akuten Fall einer sich zuziehenden Kurve oder andere Notsituatio nen gezielt zu üben Und lasst Euch nicht an machen Die Angststreifen auf der Reifen schulter verschwinden auch bei den Profitestfahrern nur auf gesperrten und maxi mal griffigen Test und Rennstrecken PHASE 3 HINTER SCHNEIDEN UND LEICHT GAS GEBEN Kurz nach dem Scheitelpunkt gibt man Gas um vom Rollen ins leichte Beschleunigen überzugehen Und hier liegt einer der großen Vorteile beim sogenannten Hinterschneiden einer Kurve Man lenkt relativ spät mit geringer Kurvengeschwindigkeit ein und setzt den Scheitelpunkt nach etwa zwei Dritteln des Kur venradius Dieses Hinterschneiden erlaubt es früh zu beschleunigen und die Linie nach Be darf anzupassen In Rechtskurven ergibt sich daraus ein angenehm großen Sicherheitsab stand zur Gegenfahrbahn Ganz anders beim Kurvenschneiden Setzt man den Scheitelpunkt zu früh lässt sich die maximale Schräglage am Kurvenausgang kaum mehr korrigieren und die Reise geht im schlimmsten Fall auf der Gegenfahrbahn wei ter Wo wir auch wenn sie frei zu sein scheint nichts zu suchen haben Weil augenblicklich ein flotter Reiter ums Eck kommen kann der gerade genauso fröhlich am Gas dreht wie wir Stell dir vor du kommst dir selbst entgegen lautet deshalb die goldene Regel auf kurvigen Strecken PHASE 4 BESCHLEUNIGEN Kurvenausgang freie Sicht und nur noch ein paar Grad Schräglage Jetzt wird das Gas auf gezogen um das Motorrad aufzurichten Spe ziell im Übergang von konstanter Geschwin digkeit in die Beschleunigung kann sich immer mehr satter Grip aufbauen Stichwort dynami sche Radlastverteilung Dabei verlagert sich die Massenkraft mehr und mehr aufs Hinter rad und erzeugt dort so viel mechanischen Grip dass es bei Renn und Supersport Motor rädern möglich ist ab rund 35 Grad Schrägla ge das Motorrad aufs Hinterrad zu stellen Ein rutschendes Hinterrad beim Straßenmo torrad kündigt sich meist dadurch an dass das Heck in leichten Pumpbewegungen Fle xibilität der Reifenkarkasse nach außen wan dert und sich der Lenker durch den Schräglauf sanft gegen die Kurvenrichtung verdreht Wer bei diesen Signalen das Gas stehen lässt muss sich nicht wundern wenn sich das Ge stühl kopfüber ins Gemüse bohrt KRAFTAKT S KURVEN Alles im grünen Bereich jetzt Wir befinden uns auf der korrekten Fahrlinie dem sicheren Kur venvergnügen steht nichts mehr im Wege Oder doch Zum Beispiel dann wenn wir in verzwickten S Kurven oder haarigen Aus weichsituationen ratz fatz die Kiste von einer Schräglage in die andere pressen müssen Solche Manöver gelingen weder über die in Fachkreisen unverdrossen kolportierte Ge wichtsverlagerung noch durch die einseitige Belastung der Fußrasten oder den geheimnis vollen Schenkeldruck am Tank sondern nur über kräftige und gezielte Lenkimpulse Denn die Massenträgheit der Maschine und die rotierenden Massen der Räder Kreiselkräf te reagieren ab etwa 70 km h auf den verhält nismäßig geringen Gewichtstransfer des Fah rers aus der Längsachse nur mit minimaler und stark verzögerter Kursabweichung Erst in derben Schräglagen unterstützt der Hanging off Fahrstil aus dem Rennsport die Kurven us aus der Spur sprich auf die Gegenfahrbahn oder in den Acker Ein Desaster beim Einlenken der Verlust der Motorbremswirkung etwa durch einen her ausgesprungenen Gang oder eine gezogene Kupplung Die Kiste lässt sich in so einer Situ ation nur noch mit enorm viel Kraft in Schräg lage bringen und drängt durch die geringe Ver zögerung sofort auf einen zu großen Radius Generell gilt Auch in brenzligen Situationen wenn zum Beispiel die Kurve zu eng wird nie die Kupplung ziehen Weil damit die stabilisie rende Wirkung der Motorbremse unterbrochen wird Einzige Ausnahme die Notbremsung wenn der Stachel vorn und hinten mit aller Kraft in den Asphalt gerammt werden muss PHASE 2 DIE ROLLPHASE ZUM SCHEITEL PUNKT Weil beim Rollen ohne Gas keine nennenswer ten Umfangkräfte Bremsen Beschleunigen am Reifen wirken tendieren die meisten Mo torräder beim Überziehen der Schräglage dazu zuerst über das schmaler bereifte Vor derrad abzuschmieren Eine üble Vorstellung weil solche Slides auch hochtalentierte Schräglagen Dompteure nur mit viel Glück und einem stramm ausgestreckten Knie abfangen AUCH WENN DIE KURVE ZU ENG WIRD GILT NIE DIE KUPPLUNG ZIEHEN GOLDENE REGEL STELL DIR VOR DU KOMMST DIR SELBST ENGEGEN Vor Ort können Fahrer und Techni ker die Aufzeichnungen der Kurven fahrt analysieren Das Diagramm zeigt die Linien für Schräglage Geschwindigkeit und Lenkwinkel Ein Teleskop Sensor erfasst jede Lenkbewegung Die GPS Antenne zeichnet 20 x pro Sekunde Ge schwindigkeit und Schräglage auf MESSUNG MIT 2D DATARECORDING Weitere Erklärungen und Infos unter dem Stichwort RIDING COACH auf polo motorrad de und auf unserem Youtube Kanal Einlenken Vorderrad 2 Grad nach links eingeschlagen Beschleunigen Durchs Gas anlegen richtet die zunehmende Fliehkraft das Motorrad auf Scheitelpunkt Lenkung 1 Grad nach rechts eingeschlagen um die Schräglage zu halten POLO RIDING COACH AS 010218 0036 0037 0018de DE indd Alle Seiten 13 04 18 16 09

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