38 39 IM CLUB WILLKOMMEN AUCH DIGITA L IN DER POLO AP P 4 PUNKTE PRO EURO SAMMELN 500 PUNKTE STARTGUTHABEN GEBURTSTAGS GESCHENK Weitere Infos auf polo motorrad de clubcard fahrt da der Massenschwerpunkt deutlich aus der Hochachse wandert und das Motorrad we niger Schräglage benötigt als bei aufrechter Sitzhaltung Schnelle Schräglagenwechsel oder agiles Einlenken hingegen gelingen nur über die Bewegung am Lenker die den Mas senschwerpunkt blitzschnell aus der Gerade ausfahrt abkippen lässt und in Schräglage ver wandelt Diesen Lenkimpuls setzen wir übrigens gegen die gewünschte Fahrrichtung Aber zerbrecht Euch darüber nicht den Kopf denn das erledigen wir ganz intuitiv Glaubt Ihr nicht Okay macht den Test einfach mal bei unter 50 km h und freier Strecke bewusst nach links lenken und schwups klappt Euer Bike nach rechts WEITERE BEWEISE UND ZAHLEN GEFÄLLIG Um beispielsweise eine Mittelklasse Honda CB 600 F mit rund 100 km h durch ein schnel les Landstraßengeschlängel zu fädeln muss beim Schräglagenwechsel mit bis zu 300 New ton also rund 30 kg Kraft am inneren Lenker gedrückt werden Dabei schlägt das Vorderrad um bis zu drei Grad Lenkwinkel gegen die Kur venrichtung ein Den Beweis für die Effizienz des Lenkimpulses liefern Fahrversuche mit ei ner umgebauten Kawasaki Z 1000 die mit ei nem zweiten starr am Rahmen montierten Lenker ausgerüstet wurde Der Testfahrer konnte damit trotz heftigem Drücken und Hän gen die Fahrlinie nur minimal verändern je höher das Tempo und die Massenkräfte des Fahrzeugs desto geringer der Einfluss Die Märchen vom Schenkeldruck und das Lenken über die Fußrasten sind freilich wie alle Sagen nicht komplett aus der Luft gegrif fen Beim Umrunden von Haarnadelkurven zum Beispiel sitzt der Fahrer kompakt nach vorn orientiert auf dem Motorrad presst am Eingang der Kurve den äußeren Oberschenkel gegen den Tank und die Maschine zirkelt tat sächlich auf engstem Weg um die Kehre Aber nicht wegen des Schenkeldrucks Sondern aufgrund der Tatsache dass jede Kraft eine Gegenkraft bewirkt In unserem Serpentinen Beispiel wirkt sich diese so aus dass der Fah rer beim linksseitigen Abstützen am Tank mit der unbewussten Gegenkraft das linke Lenker ende nach hinten zieht Und schon bekommt das Motorrad einen kräftigen Impuls Richtung Schräglage Genau diesen unbewusst erzeug ten Lenkimpuls verhindert der Versuchsauf bau mit starr am Rahmen befestigtem Lenker WENN S ENG WIRD LENKT DER BLICK Das Lehrbuch sagt zum Thema Blickführung weit vorausschauen Was im Prinzip stimmt allerdings immer im Wechsel mit dem kurzen Blick vors Vorderrad einhergehen muss Denn Schlaglöcher Rollsplit oder hinterhältige Bitu menstreifen lassen sich mit dem weit nach vorn gerichteten Blick kaum erfassen Er dient dazu die Fahrlinie dem erkennbaren Strecken verlauf anzupassen Bei Fahrtrainings auf der Rennstrecke ist der Scheitelpunkt einer Kurve oft mit rot weißen Pylonen markiert Mit viel Übung lässt sich diese symbolische Hilfe abstrahieren und auf die Landstraße übertragen indem man den gewünschten Scheitelpunkt einer Biegung mit konzentriertem Blick fixiert Geht einem durch Fehleinschätzung einer Kurve oder des Tem pos die Straße aus ist es dagegen zwingend notwendig den Blick genau dorthin zu richten wo man landen möchte Und das ist die rich tige Fahrspur und nicht der Graben Die passende Fahrlinie orientiert sich stets und ohne jede Ausnahme an der Verkehrslage Nur bei übersichtlichen Strecken und großzü gig bemessener Straßenbreite kann die Ideal linie die ausschließlich auf der rechten Fahr spur stattfindet umgesetzt werden Für enge unübersichtliche Sträßchen gilt die ei serne Regel so eng wie möglich am rechten Straßenrand fahren denn in Schräglage nimmt der benötigte Raum eines Motorrads immens zu Und jetzt gute Fahrt Und allzeit eine Hand breit Asphalt unter den Reifen Versuchsaufbau Der zweite starre Lenker macht Lenk impulse unmöglich KURVEN SCHNEIDEN FÜHRT ZUM FALSCHEN ENDE So nicht Durch zu frühes Einlenken treibt das Motorrad am Kurvenausgang auf die Gegenfahrspur POLO RIDING COACH AS 010218 0038 0039 0019de DE indd Alle Seiten 13 04 18 16 09

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