1 1 2 3 3 1 2 3 1 2 3 010318 Magazin 3 2018 Ausdruck vom 10 09 18 Dispo Sortiment Marketing Back Office Geschäftsleitung 62 63 POLO RIDING COACH Vom Asphalt in die Wiese Während die Duke auf Asphalt noch mit über 90 bremst 1 schwarze Linie geht die Verzögerung am Übergang vom Asphalt auf Gras 2 rote Linie schlag artig auf ca 50 zurück 3 schwarze Linie Dieser Reibwertsprung funktio niert auch auf Schotter Bitumen oder bei Nässe vorausgesetzt man kneift den Hintern zusammen und bleibt am Drücker dazu ab zirka 9 5 m s das Heck zu lupfen So auch die KTM wie unsere Bremsmessung mit zu Testzwecken abgeschaltetem ABS beweist METER SEKUNDE QUADRAT Genau Meter pro Sekunde im Quadrat ist die physikalische Einheit mit der die Verzögerung einer Masse gemessen und bewertet wird Theoretisch liegt die maximal mögliche Verzö gerung beim Wert der Erdbeschleunigung also 9 81 m s Rein theoretisch In der Motor radpraxis kommen der Verzahnungseffekt von griffigen Gummimischungen und vor allem der enorme Luftwiderstand bei hohem Tempo hin zu Letzterer unterstützt die mechanische Bremsleistung oberhalb von 180 km h mit 3 0 m s So erreichen wir mit der KTM bei ei ner 200 km h Vollbremsung im ABS Regelbe reich ganze 11 4 m s Für die gängigere Mes sung aus 100 km h attestiert das 2 D Data recording 9 2 m s Heißt übersetzt dass die Maschine nach rund 42 Metern si cher und ohne hinten abzuheben zum Stehen kommt BREMS UND ANHALTEWEG Diese 42 Meter sind jedoch nur im Fahrver such auf der Teststrecke möglich Im norma len Straßenbetrieb kommt die Reaktionszeit hinzu Und wer bei 100 km h nur eine Sekunde zögert oder unachtsam ist legt währenddes sen 28 Meter Fahrstrecke zurück Unterm Strich addiert sich zum Brems weg immer die Reaktionszeit was den Anhalteweg ergibt Und für die Heizer Fraktion zur Erinnerung Der Bremsweg steigt nicht linear sondern im Quadrat zur Geschwindigkeit Wer also beim Training aus 100 km h nach 42 Metern steht wird staunen wenn die Fuhre aus 200 km h trotz Mithilfe des Luftwiderstands unendliche 157 Meter zurücklegt VOLLE SCHRÄGLAGE VOLL IN DIE EISEN DA GEHT AUCH DEM PROFI DER STIFT UND WENN S NICHT REICHT HALS UND BEINBRUCH Nee Wenn trotz ABS und schneller Reaktion der Bremsweg bis zum Hindernis zu lang wird gibt es immer noch einen Weg bremsen und gleichzeitig ausweichen Hört sich furchtbar kompliziert an ist aber trainier und machbar Also voll in die Eisen und bei einer Ausweich kurve nach links sofort am linken Lenkerende drücken um Schräglage aufzunehmen Wie in der Fotosequenz auf Seite 60 zu sehen steckt die Gabel kurz vor dem Anschlag der Brems hebel ist voll gezogen und das Motorrad kurvt trotzdem mit über 20 Grad Schräglage und 75 Bremsleistung um das imaginäre Hinder nis Wichtig dabei die konzentrierte Blickfüh rung in die angepeilte Lücke die uns am Auf prall vorbeilenkt Dasselbe gilt für Kurven die man zu schnell angefahren hat bremsen Einlenkpunkt anvi sieren und mit voller Verzögerung abbiegen Geht mit Kurven ABS super bei älteren Anti blockiersystemen mit Abstrichen ohne ABS nur mit viel Gefühl viel Routine und einer Bremsleistung die sicherheitshalber weit von der Blockiergrenze entfernt ist Denn um ein in Schräglage blockierendes Vorderrad abzufan gen braucht es viel Glück oder man heißt Marc Márquez BREMSEN IN SCHRÄGLAGE JA Für viele Biker ein gefürchteter Eiertanz mit modernem ABS jedoch kein Problem Die Sen soren erkennen die Schräglage und regeln den Bremsdruck so weit herunter dass der Brems vorgang sehr weich und kontrolliert einsetzt Dadurch reduziert sich das sogenannte Auf stellmoment das je nach Fahrwerksgeomet rie Reifenbreite und kontur jedes in Schräg lage verzögerte Motorrad mehr oder weniger stark aufrichtet Mit über 30 Grad Schlagseite wie bei unserer Messung gehört jedoch auch mit Kurven ABS eine große Portion Überwindung dazu die Vor derradbremse voll zu aktivieren weshalb die se Notsituation genauso wie alle anderen hier beschriebenen Fahrmanöver regelmäßig trai niert werden muss um im Ernstfall in Sekun denbruchteilen die richtige Entscheidung zu fällen Und die heißt oft Vollbremsung mit oder ohne Ausweichmanöver LUFT ANHALTEN UND VOLLE LOTTE IN DIE WIESE Jepp ich geb s zu Bei diesem Test dem so genannten Reibwertsprung geht mir immer noch die Düse Vielleicht auch deshalb weil ich vor gut 25 Jahren bei Bremsentests im Regen einem japanischen ABS Entwick lungschef direkt vor die Füße geschliddert bin Zum Versuchsablauf Man ankert im ABS Regelbereich mit über 90 der Brems leistung und zart wimmerndem Vorderreifen auf einem Asphaltstreifen der schlagartig in staubigen Grasboden übergeht Jetzt dem inneren Schweinehund die rote Karte zeigen die Vorderradbremse voll gezogen lassen und es passiert gar nix Ohne Zucken oder Schlingern regelt das Bosch System in Millisekunden den Brems druck so weit herunter dass die KTM mit immerhin noch 50 der maximalen Ver zögerung durch die Wiese holpert und si cher zum Stehen kommt Dasselbe gilt für lehmverschmierte Baustellen hinterhältige Schotterfallen oder glitschiges Bitumen Bremsen voll drauf bleiben und sicher an halten Genial einfach und einfach genial so ein ABS WARTUNG Weitere Wartungstipps unter dem Stichwort RIDING COACH auf polo motorrad de riding coach und auf unserem Youtube Kanal Bremsen in Schräglage Durch die Schräglagenerkennung 1 blaue Linie Neigungswinkel 32 Grad baut das ABS den Bremsdruck am Vorderrad sanft auf wodurch sich das Aufstellmoment reduziert Die Geschwindigkeit nimmt kontinuierlich ab 2 rote Linie die Verzögerung steigt bei weniger Schräglage auf rund 75 3 schwarze Linie Der Bremsgriff sollte sich immer leichtgängig und geschmeidig betätigen lassen Läuft der Bolzen trocken lässt sich die Bremse durch die Losbrechkraft nur schlecht und ruckartig dosieren Deshalb Bolzen und Hebel regel mäßig säubern und fetten ACHTUNG Bei manchen Brems pumpen lässt sich das sogenannte Schnüffelspiel einstellen gelbe Linien Ist dieses Spiel zu klein kann sich ohne äußere Einwirkung Bremsdruck aufbauen und das Rad blockieren da die freie Rücklauf bohrung verschlossen ist Im Zweifelsfall unbedingt die Fach werkstatt aufsuchen AS 010318 0062 0063 11wb 0032de DE indd Alle Seiten 10 09 18 11 00

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