42 43 RIDING COACH 2 REIFENPROFIL LAUFFLÄCHE Anders als im alltäglichen Gebrauch verschleißt der Gummi auf der Tour durch kurviges Gebiet viel schneller Höhere Zuladung höhere Reifen temperatur und bei der Kurvensause deutlich mehr Abrieb im Schulterbereich stressen die Pneus ordentlich Deshalb muss vor jeder län geren Tour die Profiltiefe über die gesamte Lauf fläche gemessen werden Die flüchtige Kontrol le reicht nicht da ein gleichmäßig abgerubbelter Reifen auf den ersten Blick kerngesund aus sieht zumal die sogenannten TWIs Tread Wear Indicators also die Verschleiß Markierungen in den Profilrillen mit ihren üblichen 0 8 Millime tern eine ausreichende Restprofiltiefe vorgau keln die in Deutschland Österreich und der Schweiz nicht zählt Hier gelten 1 6 Millimeter Und daran denken Viele Reifentypen bauen ge gen Ende der Laufleistung deutlich schneller ab als zu Anfang Das gilt speziell in Kurvenrevie ren mit griffigem aber abrasivem Belag wie etwa in Zentralfrankreich oder den italienischen Abruzzen Auf Küstenstraßen verursacht der Belag weniger Abrieb ist aber oft rutschig Außer der Profiltiefe wird über den gesamten Umfang kontrolliert ob Fremdkörper mecha nische Beschädigungen oder Profil ausbrüche sogenanntes Junking zu entdecken sind Muss Ersatz be schafft werden darauf achten ob der Reifen eine Zusatzkennung hat die meist als Buchstabe hinter der Typen bezeichnung steht Pflichtübung und generell alle 14 Tage fällig Den Luft druck nach Handbuch oder Reifenher stellerangabe mit einem geeichten Prüfgerät bei kalten Reifen messen und wenn nötig korrigieren 3 KETTE KETTENRÄDER Auch wenn die genialen X und O Ring Ketten die Lebensdauer des Sekundärantriebs so nennt sich die Kraftübertragung zwischen Ge triebeausgang und Hinterrad enorm verlän gern irgendwann ist selbst beste X Ring Kette hinüber Das Tückische Wie bei man chen Reifen nimmt der Verschleiß von Kette und Kettenrädern gegen Ende dramatisch zu Was auch daran liegt dass sich die Dauerfettfüllung durch beschädigte oder verschlissene Dicht ringe aus dem Staub gemacht hat Die hochbelasteten Bolzen laufen dann tro cken und reiben sich in kürzester Zeit auf Bei der Sichtkontrolle darauf ach ten ob Dichtringe fehlen Was speziell bei großvolumigen Ein und Zweizylin dermotoren vorkommt da diese durch Erfahrungswerte Reifenverschleiß am Hinterrad pro 1000 km Autobahn Tempo 130 0 5 bis 0 9 mm Autobahn Tempo 180 1 0 bis 1 5 mm Landstraße max Tempo 100 0 5 bis 0 8 mm Kurvige Landstraßen 0 8 bis 1 2 mm Bergstrecken normaler Belag 1 0 bis 1 8 mm Bergstrecken rauer abrasiver Belag 1 5 bis 2 5 mm Minimalwert für Touren Reise Enduro Reifen Maximalwert für Sportreifen Außenlasche Innenlasche Kettenfett öl Rolle Hülse Dauerfettfüllung X oder O Ring Bolzen die ruppige Kraftentfaltung bei tiefen Drehzah len die Kette mitunter zum Peitschen bringen Dabei schwingt das obere Kettentrumm stark und mit hoher Frequenz auf und ab wodurch die Dichtringe davonfliegen können Eindeutiges Indiz für eine überlängte Kette Sie erfordert häufiges Nachspannen wes halb sich die Markierung schnell dem Ende der Skala zuneigt Lässt sich die Kette deutlich vom Kettenrad abheben müssen Kette UND Kettenräder erneuert werden Wer viel mit Ge päck und oder Sozius unterwegs ist kann da bei gleich die Gesamtübersetzung ändern und vorn einen Zahn kleiner wählen Das sorgt für mehr Zugkraft und damit einen besseren Durchzug im Gegenzug steigt die Drehzahl im letzten Gang etwas an Lässt sich die Kette trotz korrekter Spannung um mehr als 3 mm vom Kettenrad abheben   ist sie genauso fällig wie beim Erreichen der Verschleißgrenze O X Ringe Sind sie hinüber verabschiedet sich die Dauerfettfüllung 3 Muss mit Auf den Luft druckprüfer an der Tanke könnt Ihr nicht zählen

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