AS 010219 0040 0045 08mz 0020de DE 42 43 RIDING COACH 010219 Magazin 2 2019 Ausdruck vom 13 04 19 Dispo Sortiment Marketing Back Office Geschäftsleitung 2 REIFENPROFIL LAUFFLÄCHE Anders als im alltäglichen Gebrauch verschleißt der Gummi auf der Tour durch kurviges Gebiet viel schneller Höhere Zuladung höhere Reifen temperatur und bei der Kurvensause deutlich mehr Abrieb im Schulterbereich stressen die Pneus ordentlich Deshalb muss vor jeder län geren Tour die Profiltiefe über die gesamte Lauf fläche gemessen werden Die flüchtige Kontrol le reicht nicht da ein gleichmäßig abgerubbelter Reifen auf den ersten Blick kerngesund aus sieht zumal die sogenannten TWIs Tread Wear Indicators also die Verschleiß Markierungen in den Profilrillen mit ihren üblichen 0 8 Millime tern eine ausreichende Restprofiltiefe vorgau keln die in Deutschland Österreich und der Schweiz nicht zählt Hier gelten 1 6 Millimeter Und daran denken Viele Reifentypen bauen ge gen Ende der Laufleistung deutlich schneller ab als zu Anfang Das gilt speziell in Kurvenrevie ren mit griffigem aber abrasivem Belag wie etwa in Zentralfrankreich oder den italienischen Abruzzen Auf Küstenstraßen verursacht der Belag weniger Abrieb ist aber oft rutschig Außer der Profiltiefe wird über den gesamten Umfang kontrolliert ob Fremdkörper mecha nische Beschädigungen oder Profil ausbrüche sogenanntes Junking zu entdecken sind Muss Ersatz be schafft werden darauf achten ob der Reifen eine Zusatzkennung hat die meist als Buchstabe hinter der Typen bezeichnung steht Pflichtübung und generell alle 14 Tage fällig Den Luft druck nach Handbuch oder Reifenher stellerangabe mit einem geeichten Prüfgerät bei kalten Reifen messen und wenn nötig korrigieren 3 KETTE KETTENRÄDER Auch wenn die genialen X und O Ring Ketten die Lebensdauer des Sekundärantriebs so nennt sich die Kraftübertragung zwischen Ge triebeausgang und Hinterrad enorm verlän gern irgendwann ist selbst beste X Ring Kette hinüber Das Tückische Wie bei man chen Reifen nimmt der Verschleiß von Kette und Kettenrädern gegen Ende dramatisch zu Was auch daran liegt dass sich die Dauerfettfüllung durch beschädigte oder verschlissene Dicht ringe aus dem Staub gemacht hat Die hochbelasteten Bolzen laufen dann tro cken und reiben sich in kürzester Zeit auf Bei der Sichtkontrolle darauf ach ten ob Dichtringe fehlen Was speziell bei großvolumigen Ein und Zweizylin dermotoren vorkommt da diese durch 4 FEDERELEMENTE EINSTELLEN Mehr Zuladung zwingt die Federung speziell hinten in die Knie wodurch sich die Lenkgeo metrie verändert und die Schräglagenfreiheit kleiner wird Deshalb Macht Euch die Mühe und erhöht sowohl die Federvorspannung als auch die bei vielen Maschinen verstellbare Dämpfung Die passenden Werte findet man entweder im Fahrerhandbuch oder man orien tiert sich an den Angaben für die Grundeinstel lun siehe POLO Magazin 1 2018 6 ERGONOMIE Kurz zum Motorradtreffpunkt oder zum Händ ler ums Eck kein Problem wenn die Hebel und Schalter verdreht in alle Himmelsrichtungen zeigen Wer aber zehn Stunden auf dem Bock sitzt wird die Auswirkungen seiner verzwur belten Ergonomie oder verbogener und ausge lutschter Bedienelemente bald zu spüren be kommen Das fängt mit den alten abgewetzten und ausgehärteten Griffgummis an Wer des halb heftig zugreifen muss verkrampft die Un terarme und hat kein Gefühl fürs Vorderrad Weiche dünne Griffe mit passender Ober flächenstruktur verbessern das Lenkge fühl und schonen die Unterarme Gleiches gilt für Handhebel die korrekt in der Verlänge rung der Handflächen eingestellt sind Ist ein Knick in die Biomechanik einbaut stresst das die Sehnen und betäubt das Gefühl für Bremse und Kupplung Ohne Verrenkungen müssen sich auch Schalt und Bremshebel bedienen lassen Grundposi tion immer aufs jeweilige Schuhwerk anpas sen Dicke Enduro Stiefel z B erfordern oft ein Tiefersetzen des Brems und Höherset zen des Schalthebels Letzterer muss zudem so justiert sein dass der Gang beim Hoch schalten mühelos bis zum Anschlag durchge zogen werden kann Speziell bei Schaltauto maten den sogenannten Quickshiftern ist es zwingend den Schaltvorgang schnell und voll ständig zu absolvieren Der Bremshebel muss in der Nulllage so tief stehen dass der Stiefel entspannt auf dem Knauf steht ohne Druck aufzubauen und die Scheibe blau zu bremsen 7 BEKLEIDUNG Schutzkleidung sollte stramm anliegen aber niemals so eng dass die Blutzirkulation einge schnürt wird Auch Handschuhe dürfen an den Bündchen keinen Blutstau verursachen durch den die Hände pelzig werden und einschla fen Sehr zu empfehlen dünne Unterhand schuhe aus Baumwolle oder Seide die selbst in dünnen Sporthandschuhen für eine ange nehme Wärme in der Übergangszeit sorgen ohne das Griffgefühl für den Lenker einzu schränken Für den Hals ist das dünne und vielseitig nutzbare Schlauchtuch Buff uner setzlich Ob als Kälteschutz auf der Passhöhe als Wespenabwehrschild im Spätsommer oder zur Sturmhaube umgebaut Neue Bekleidung ob Kombi Helm Stiefel oder Handschuhe muss vor der großen Tour mindestens einen Tag lang eingetragen wer den Nur dann ist sichergestellt dass auf Dau er nichts drückt zwackt oder reibt Nix ist läs tiger als ein raues Kragenfutter das die Haut am Hals aufschmirgelt ein Helm der auf die Schläfen drückt oder Stiefel die den Fußbal len quetschen Ihr wärt nicht die Ersten die die Heimreise mit ihren Sneakers antreten Erfahrungswerte Reifenverschleiß am Hinterrad pro 1000 km Autobahn Tempo 130 0 5 bis 0 9 mm Autobahn Tempo 180 1 0 bis 1 5 mm Landstraße max Tempo 100 0 5 bis 0 8 mm Kurvige Landstraßen 0 8 bis 1 2 mm Bergstrecken normaler Belag 1 0 bis 1 8 mm Bergstrecken rauer abrasiver Belag 1 5 bis 2 5 mm Minimalwert für Touren Reise Enduro Reifen Maximalwert für Sportreifen DIE PANNE UNTER WEGS IST NUR IM NACHHINEIN EINE GUTE STORY Außenlasche Innenlasche Kettenfett öl Rolle Hülse Dauerfettfüllung X oder O Ring Bolzen Ungeliebt aber wichtig Der Hakenschlüssel gehört ins Bordwerkzeug die ruppige Kraftentfaltung bei tiefen Drehzah len die Kette mitunter zum Peitschen bringen Dabei schwingt das obere Kettentrumm stark und mit hoher Frequenz auf und ab wodurch die Dichtringe davonfliegen können Eindeutiges Indiz für eine überlängte Kette Sie erfordert häufiges Nachspannen wes halb sich die Markierung schnell dem Ende der Skala zuneigt Lässt sich die Kette deutlich vom Kettenrad abheben müssen Kette UND Kettenräder erneuert werden Wer viel mit Ge päck und oder Sozius unterwegs ist kann da bei gleich die Gesamtübersetzung ändern und vorn einen Zahn kleiner wählen Das sorgt für mehr Zugkraft und damit einen besseren Durchzug im Gegenzug steigt die Drehzahl im letzten Gang etwas an Lässt sich die Kette trotz korrekter Spannung um mehr als 3 mm vom Kettenrad abheben  Vorspannung an zuätzliches Gewicht anpas sen Faustregel 5 mm am Feder bein entspre chen 10 mm Höhenänderung am Heck  ist sie genauso fällig wie beim Erreichen der Verschleißgrenze O X Ringe Sind sie hinüber verabschiedet sich die Dauerfettfüllung 3 4 5 FLÜSSIGKEITS CHECK Bevor es losgeht und auch unterwegs immer mal den Pegel von Kühl Bremsflüssigkeit und ggf Kardanöl prüfen Beim Motorenöl ist alle 500 Kilometer eine Kontrolle anzuraten Speziell wenn das Krad schon einige zigtau send Kilometer auf der Uhr hat könnte sich das Öl über verschlissene Ventilschaftdichtun gen oder Kolbenringe verflüchtigen Muss mit Auf den Luft druckprüfer an der Tanke könnt Ihr nicht zählen AS 010219 0042 0043 0021de DE indd Alle Seiten 13 04 19 07 50

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